凯迪拉克cts3.6是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.凯迪拉克cts3.6后胎能加宽多少

2.凯迪拉克CTS的缺点，以及2.8与3.6的实际油耗。

3.凯迪拉克CTS3.6L版所使用的缸内直喷技术有什么优缺点？

4.实拍凯迪拉克CTS Coupe，3.6L排量，配无框车门，6.5秒破百

5.05款凯迪拉克cts3.6挂挡把能不能改

凯迪拉克cts3.6后胎能加宽多少

       没必要加宽

       凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 精英型，前后轮胎规格是一样的，都是245/45 R17(胎宽245mm，胎厚110mm，扁平率是45%，轮毂直径是17英寸)，这款车轮胎规格，对于不同车型略有不同，另外，这款车是没有备胎的。

凯迪拉克CTS的缺点，以及2.8与3.6的实际油耗。

       凯迪拉克cts是一款中大型豪华轿车，这款车的轴距达到了2880毫米，长宽高分别是4828毫米，1795毫米，1441毫米。凯迪拉克cts一共使用了两款发动机，一款是2.8升自然吸气发动机，另一款是3.6升自然吸气发动机。

        凯迪拉克cts的2.8升自然吸气发动机最大功率为156kw，最大扭矩为263牛米，这款发动机的最大扭矩转速为3300转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是5at变速箱。

        凯迪拉克cts的3.6升自然吸气发动机最大功率为190kw，最大扭矩为342牛米，这款发动机可以在3200转每分钟时输出最大扭矩，可以在6200转每分钟时输出最大功率。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的是5at变速箱。

        凯迪拉克cts的前悬架使用了左右长短臂悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

        多连杆独立悬架是这个级别的豪华轿车的标准配置，后悬架使用多连杆可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

        但是多连杆悬架的结构是比较复杂的，并且占用空间也是比较大的。

凯迪拉克CTS3.6L版所使用的缸内直喷技术有什么优缺点？

       缺点：

       1、车身外形太过扎眼，低调人士购买存在障碍：

       2、内部设计还存在提升空间，如液晶显示屏可设置一个倾斜角度，方便操作；

       3、车身尺寸虽然不小，但后座空间还是偏向紧凑；

       4、车内储物空间设计不够人性化，车门储物格太小；

       5、车身过大、过重，2.8升动力略显不足；

       6、刹车行程前半段输出制动力不足，制动力主要集中于刹车行程中段。

       由于造车理念和用车风格的不同，美国车在中国、欧洲等地都出现了一定的水土不服，很多人非常钟爱美国车的设计理念，但无奈美国车与自身的用车环境、用车习惯相悖，只能敬而远之。不过，现在美国车也开始了世界化、本土化，据悉在CTS的研发过程，有中国工程师的全程参与，因此CTS在操控、油耗、内部空间能等方面都满足了中国消费者的需求。另外，CTS的设计过程也充分继承和发扬了凯迪拉克独有的豪放派特征，这样CTS就在造车风格和使用两个环节满足了中国消费者需求，今后选车过程中，可以将CTS纳入自己的选车范围。

       2.8经济油7.7 3.6经济油8.2

实拍凯迪拉克CTS Coupe，3.6L排量，配无框车门，6.5秒破百

       SIDI+FSI 以数据点评国内最热门发动机

        更强的动力和更低的油耗，是汽车发动机技术不懈的追求。而动力与油耗却似乎天生是一对矛盾，动力强劲的车型往往被扣上“油老虎”的帽子，而以“省油”为噱头的车型则往往只能在平稳舒缓的城市道路上兜兜风。这对矛盾的解决没有标准答案，只有相对答案，所以对发动机技术的研究将不断继续。

        目前国内市场上，最热门的两款明星发动机莫过于搭载在全新凯迪拉克CTS3.6L精英高性能版和3.6L旗舰高性能版上的SIDI双模直喷发动机，以及搭载在大众奥迪等车型上的FSI发动机。在高性能与低油耗方面，它们各自找到了自己的平衡方式。虽然未必完美，但也堪称典范。用数字来发话吧：

       车型 排量 最大功率 最大钮距 最高时速 0-100公里加速时间 百公里油耗

       全新CTS3.6L运动版 3560cc 310hp/6400 374Nm/5200rpm 241.0km/h 6.3 秒 11.1

       奥迪A6L 3.2 FSI 3123cc 252hp/6500 300Nm/3250rpm 240．0km/h 7.7秒 11

        如表所示，我们分别列出了搭载在凯迪拉克全新CTS3.6L 运动版上的SIDI发动机，以及08款奥迪A6L 3.2 FSI 舒适娱乐型上的FSI的动力和油耗参数。

        凯迪拉克SIDI发动机采用全铝设计，以降低自重，并且保留了凯迪拉克D-VVT发动机的双可变气门正时技术，同时加持了全新第三代缸内直喷技术。新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。

        该款发动机还采用了最先进的双模式喷射,真正实现了稀薄燃烧。

        SIDI也是美国首批缸内直喷发动机。新技术的采用成就了全新CTS的这些养眼数据：与同排量发动机相比，SIDI发动机的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更减少25%。这款凯迪拉克全新开发的发动机，曾高票当选“2008年度十佳发动机”；《Motor Trend》的主编给予它极高的评价,说它的性能不单超越了同级别、同价位上的任一款车的发动机，甚至超越了宝马5系,也超过了奥迪采用的3.2FSI发动机。

        奥迪的FSI与传统发动机相比，最大的亮点在于发动机的经济性提高了15%。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。所以我们看到，08款奥迪A6L 3.2 FSI的实际油耗只有11,相对于一款豪华商务车来说,也确实是一个不错的数据,完全不比同级日系车耗油。

        但与同样以高性能低油耗为优势的凯迪拉克SIDI发动机相比，FSI燃油直喷发动机也有几个突出缺点：第一，性能表现和省油表现不能同时兼得；第二，对中国油品质量更为挑剔；第三，引进过程中取消了缸内置喷技术中关键的分层燃烧技术，造成技术缩水。但FSI发动机作为一款也获得过“十佳发动机”的优质产品，其表现正如本文开头所说：“虽然未必完美，但也堪称典范”。

05款凯迪拉克cts3.6挂挡把能不能改

       前言：不少人都知道现在的凯迪拉克旗下车型中，是没有无框车门的，而拥有无框车门的凯迪拉克，或者是敞篷版的凯迪拉克都已经停产了，因为在国内卖不动，销量不佳，当时定价也太贵，比如凯迪拉克CTS?Coupe这款车。

       近期，在北京一街头实拍一台“无框车门”凯迪拉克，3.6L+6AT，6.5秒破百，曾是08年的概念车。

       据悉，该款凯迪拉克是一辆2011款的凯迪拉克?CTS?双门轿跑，也就是Coupe车型，车型定位中大型车，国内指导价为56.8万，车身采用的是2门4座硬顶跑车结构，车长为4789mm，车宽1883mm，车高1426mm，后排空间略微紧凑。

       这款凯迪拉克搭载的是一台3.6L?V6自然吸气发动机，极速可达241时速，车身采用6挡AT变速箱，百公里油耗为10.7L，加速时的推背感不差。

       这样一台曾是08年的凯迪拉克概念车，6AT+3.6L排量，今二手不到20万。原来，这款凯迪拉克曾在2008年的底特律车展上亮相过，当时还是一台概念车，没想到量产之后，定价太贵，导致这款车目前二手的价格连20万都不到，贬值率也很高。

       综上所述，面对这样一台凯迪拉克，个人认为这款车的动力不差的，推背感十足，还采用了“回手掏”的开门方式，只可惜卖不动啊。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不能。凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，05款的凯迪拉克cts3.6挂挡是不能更改的，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。

       好了，关于“凯迪拉克cts3.6”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“凯迪拉克cts3.6”，并从我的解答中获得一些启示。