好的，现在我来为大家谈一谈瑞虎8plus的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于瑞虎8plus的话题，我们开始说说吧。

1.大空间更享受！吉利豪越L对比奇瑞瑞虎8 PLUS

2.大空间舒适的选择 实拍奇瑞瑞虎8 PLUS

3.瑞虎8pro和瑞虎8plus怎么选

4.瑞虎8plus配置参数

5.奇瑞旗舰SUV 内饰“豪装” 瑞虎8 PLUS深度试驾

6.瑞虎8plus缺点太多

大空间更享受！吉利豪越L对比奇瑞瑞虎8 PLUS

       2023款吉利豪越L于今年12月份上市，该车共推出3款配置，售价区间12.79万~14.79万元。2022款奇瑞瑞虎8 PLUS于去年11月份上市，其中该车的2.0T版本共推出6款配置，售价区间14.19万~16.99万元。

       下面车叔将挑选2023款吉利豪越L的顶配车型，与指导价格为14.99万元的2022款奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版 390TGDI DCT豪享版进行对比。两车的价格差距不大，那么在此前提下哪一车型的表现更加优异呢？

       外观设计

       作为全新车型，吉利豪越L相比之前的豪越整车提升十分明显，其中该车拥有粗犷的车身棱角以及高大的车头，视觉效果更加威猛，符合如今流行的审美趋势。该车前脸部分采用势能冰瀑式竖格栅设计，内部16根镀铬立柱呈渐变式间距排列，大大提升了整车的辨识度。下方进气口为三段式设计，凸显了车头凌厉的视觉效果，前大灯组造型较为常规，两侧头灯通过中间的饰板衔接，设计整体性优异。

       奇瑞瑞虎8 PLUS的2.0T动力版本车型在外形设计方面与1.6T版本没有明显区别，整车的外形厚重感较强，可以给人以足够的安全感。其中新车前脸部分经过重新设计的日耀星河造型与瑞虎8进行了有效的区分，几何矩阵钻石前进气格栅内部匹配犹如繁星的镀铬装饰，并且从上半部位向下逐渐发散，看起来豪华感很强。两侧匹配全LED光源大灯，远近光灯由9颗大功率的LED组成，并且具备自动头灯，大灯高度可调等功能。

       车身尺寸方面，吉利豪越L的具体长宽高分别为4860×1910×1770 mm，轴距2825mm。该款车型的车身侧面设计较为简约，其中翼子板处的筋线，配合上车门下方的内凹线条以及粗壮的侧裙，进一步提升了整车的厚重感。

       奇瑞瑞虎8 PLUS的具体长宽高则为4722×1860×1745 mm，轴距2710mm，数据全面落后于豪越L。该车的侧面线条与吉利豪越L相差不大，并且两款车型第3排车窗的面积都比较一般，不过该车底部所配备的银黑双色轮圈看起来更加精致。

       吉利豪越L车尾部分比较注重横向线条的运用，车顶末端匹配小型扰流板，尾灯组为流行的贯穿式设计，并且表面进行熏黑处理，灯组主体内部的光源在点亮之后极具辨识度。同时后包围处采用双色设计，双边共双出的排气加入镀铬装饰，进一步提升了整车的运动气息。

       奇瑞瑞虎8 PLUS的尾部造型相对传统，但是高挑的腰线以及外扩的翼子板让车身看上去相当魁梧。尾灯组造型较为常规，内部设置竖直排布的灯组模块，视觉效果与头灯相得益彰。此外2.0T版本车型在底部后包围处匹配双边共四出的圆孔式排气口，造型更加夸张。

       内饰设计

       吉利豪越L在内饰设计部分也进行了明显升级，整车采用云端全景座舱布局，空调出风口改为当下流行的贯穿式造型，让车内的横向视觉效果更加宽阔。该车拥有10.25英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控显示屏幕，并且提供全新的三指飞屏技术，并加入华为Hi-Car手机互联系统，功能实用性不错。车内主驾驶正前方换装三幅平底式多功能方向盘，中间匹配吉利白色Logo，盘身尺寸适中，握感充实饱满。

       奇瑞瑞虎8 PLUS的内饰设计层次鲜明，横向视觉效果出众，其中可联动的双联屏以及下方的空调控制面板共同构成了车内的三屏格局，在豪华感以及科技感的营造上，表现相当不错。与此同时，该车的内饰材质用料比较实在，中控台上方使用搪塑工艺覆盖，细节处加入缝线以及装饰面板点缀，皮质材料摸起来的手感较为柔软。12.3英寸的中控显示屏幕拥有1920×720的分辨率，界面设计简约时尚，操作感受与手机相差不大，内置功能齐全，提供生活程序，行车记录仪等，还可支持一系列在线流媒体功能。

       吉利豪越L车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。该款车型前排匹配零压云感座椅，内部填充物柔软厚实，承托性表现不错。

       奇瑞瑞虎8 PLUS车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面缺失主驾驶座椅腰部支撑双向调节，前排座椅通风，驾驶位电动座椅记忆，但多出老板键。该车前排座椅造型较为美观，椅面加入丰富的缝线作为点缀，内部填充物软硬程度适中，乘坐舒适性良好。

       吉利豪越L采用2+3+2的7座布局，第2排的3张座椅支持独立调节功能，各个座椅的造型设计几乎一致，乘坐体验不错。此外该车的第3排座椅造型不算单薄，内部填充物软硬程度适中，具有一定的实用性。

       奇瑞瑞虎8 PLUS采用常规5座布局，但是也支持7座布局的选装。其中该车的后排座椅支持比例放倒，不过两侧后轮拱凸起的部分极大程度上影响了储物空间，此外如果选装第3排座椅的话，乘坐感受也相当局促。

       动力系统

       吉利豪越L动力方面配备2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率218马力，峰值扭矩325牛米，官方百公里加速成绩7.9秒。传动系统方面，与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

       奇瑞瑞虎8 PLUS动力方面同样配备2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率254马力，峰值扭矩390牛米，性能表现更加优异。传动系统方面，与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

       车叔总结

       如今国内汽车市场中能够选择的中型SUV产品有很多，作为其中的优秀代表，吉利豪越L和奇瑞瑞虎8 PLUS的综合实力都相当不错。通过以上多方面对比可以看出，这两款车型在同价位的情况下，功能配置方面没有太大差异，不过吉利豪越L拥有更大的车身尺寸，同时空间灵活度较高，而奇瑞瑞虎8 PLUS的主要优势则体现在动力方面。从实际用车角度考量，在低预算情况下想要多人出行的话可以毫不犹豫选择吉利<a class="hidden" href="/haoyuel/" title="豪越L" data-k

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大空间舒适的选择 实拍奇瑞瑞虎8 PLUS

       瑞虎8plus作为瑞虎8的升级版车型，同样拥有出色的力量表现，内饰豪华感十足，是奇瑞瑞虎系列的最新旗舰车型，无论是外观和内饰设计，还是动力和配置的匹配，都能体现出奇瑞品牌的最高水平。

       用料和做工都达到了旗舰级别。高速巡航使该车的静音性能甚至优于同级车型，故障率低。质量用优秀来表达也不过分。

瑞虎8plus的优点和缺点：

       1、优点

       比如豪华内饰用料和做工都很精致，车内空间很宽敞，同级别性价比很高。这款车的另一大亮点是1.5T发动机48V轻混系统，最大功率有所提升，油耗较低。

       2、缺点

       瑞虎8plus有利也有弊，如果一切都好的话，瑞虎8plus也不会在这个价位。瑞虎8plus不好的地方，发动机启停不好，有些车更容易出现系统故障。但最让消费者不满的是7速双离合变速箱的换挡速度很慢，顿挫感明显。

瑞虎8pro和瑞虎8plus怎么选

       试了那么多自主品牌的旗舰车型，在成本与产品之间能够做到相对平衡并且有不错的体感感受的，?瑞虎8?PLUS算一台。在车型定位上，这款车定为中型SUV，不过在上述提到的各种因素上，瑞虎8?PLUS配得上虎王的江湖地位，尤其是考虑到13.19-14.99万元的预售价，听懂掌声！

       瑞虎8?PLUS的前脸采用了奇瑞的最新家族化设计语言，这从进气格栅的点阵式造型就能看得出来。仔细看看这块格栅，点阵中有一种透视的视觉效果，除非您是密集恐惧症的重症患者，应该都能接受这样的视觉观感吧。保险杠并没有用太夸张的设计风格，两侧的雾灯处保留了些许运动元素，也是对时代审美的认同与解构。

       灯组的造型笔者是比较欣赏的，日间行车灯有一种水波外扩的感觉，作为一款旗舰车型，这种向外扩张的意味比较符合个人的审美；远近光灯采用一体式，前灯组的远近光使用了9颗大功率LED，科技感确实营造地相当到位。并且能耗比卤素灯缩减一半左右，发光效率更是提升了30%。而日行灯呢，采用两条厚壁件灯具组成，在5颗大功率LED的加持下，点亮效果相当出色。

       左侧鱼鳞状的灯组片为转向灯，还采用了流水式的点亮方式，这确实是旗舰车型应有的态度。此外，你打了转向灯之后，中控屏幕还会利用360°环影给一个转向方向的视频视角，这一点很贴心了。

       侧面的造型属于标准的SUV，也是旗舰选手该有的稳重样式兼顾运动元素。在车身尺寸上，瑞虎8plus的长宽高分别是4722×1860×1745毫米，轴距2710毫米。虽然瑞虎8plus是一台中型SUV，但是侧面车身具有一定的运动感，两侧的车窗框采用黑色橡胶条和银色的镀铬两种材料拼接。

       这台拍摄车采用的18英寸轮圈，多条幅的造型用在旗舰车型上倒也不奇怪。轮胎配备固铂的EVOLUTION?CTT，轮胎尺寸为235/55?R18，这套轮胎更偏重胎噪抑制的静音效果。

       尾部是比较标准的奇瑞式设计，并且奇瑞也学会了把字母打在尾巴上，“带字母”式玩儿法真的影响了不少自主品牌的尾部细节。尾灯采用的鱼鳞式的内部设计，仔细看还是比较精致的。双边共两出的矩形排气，以及下唇处的运动化造型，这都是如今的主流审美了。

       后尾箱的内部空间是非常OK的，而且开口很大，地台的高度也比较方便搬运东西，整个内部空间的规整程度能够看得出这是用心了解消费者需求的。此外，这台拍摄车带有电动尾门。

       一进内饰就能够感受到浓浓的虎?味道，尤其是下方那块屏幕的UI设计，看过瑞虎7的朋友都能一下想起来。瑞虎8?PLUS的内饰比瑞虎7系列在豪华感、设计感方面都要显得更为大气、庄重；首先的仪表盘与中控屏的大联屏，然后是一体式贯通的空调出风口，整个中控台的线条大开大合，旗舰车型确实不一样。

       虽然没有实际的试驾过这款车，但是瑞虎8?PLUS这两块大屏幕的细腻感与尺寸还是让人觉得挺奢侈的，24.6英寸的联合大屏幕作为旗舰也能表现出奇瑞的诚意。

       两块屏幕的分辨率、细腻度这些如今都是标准化的规格，包括中控触屏的顺滑程度与响应速度，瑞虎8PLUS都做到了非常高的水准。不过笔者还是认为有些细节可以再提升一下，比如这些功能块的UI设计，与品牌APP放在一起就显得格格不入，UI审美这一块主机厂真的需要提升。

       “管家”方面，瑞虎8?PLUS搭载雄狮智云LION4.0系统，除了语音唤醒外，也能通过方向盘上面的多功能按键操作，特别厉害的是它能分辨说话人员的方位，从而针对不同座位调节空调或者车窗等功能。当然，要是用不惯这套系统，还可以使用苹果CarPlay或者百度CarLife。SONY音响是全系标配，据说还是疫情期间把车运到日本，由SONY的调音师为瑞虎8?PLUS特别调校的，得益于整车的夹胶玻璃和10多处声学包，让我们在驾驶过程中也能感受音响带来的美妙。

       中控屏幕下方的屏幕用于控制空调系统、座椅附加配置等等，这应该属于奇瑞虎系列比较标志性的一块设计了，所以看一眼我就认出这属于奇瑞虎系列。这款操作区域，除了钢琴烤漆可以换一下之外，我觉得没啥需要特别说明的了，整个操作的手感、触感都是上乘，电子换挡我个人也非常喜欢。

       在空调控制面板下方，瑞虎8PLUS还留了一块储物空间，这个细节非常贴心了。必须要说这台车的储物是很丰富了，完全不用担心你的东西没地方放。

       毕竟是一台4S店的新车，也没好意思把座椅套膜给弄掉。必须要说瑞虎8?PLUS的座椅是真舒服，“豪华舱”真的不是白叫的，全车采用的专属贴身真皮座椅拥有五层材质，分别为硬海绵、软海绵、网格、软海绵和真皮，加上符合亚洲人的人体工程学舒适性设计，桌椅靠垫支撑效果更好，带来更为舒适的人体背部及腰部感知，动态高速转弯时也能够保持很好的包裹性。此外，瑞虎8?PLUS除了拍摄的5座版本，还会推出6座、7座的版本，以满足更多用车需求。

       瑞虎8?PLUS搭载了一套1.6T?GDI+7DCT的动力总成（后期还会上市1.5T＋48V动力总成），这台1.6T发动机是奇瑞目前技术水平最高的发动机，197匹的最大马力和290牛米的最大扭矩，百公里加速8.9s。

       鹏友说：

       再过两天，这款瑞虎8?PLUS就要正式上市了。作为奇瑞推出的最新旗舰座驾，这款车至少在舒适性、豪华感与配置丰富度三个层面达到了极具竞争力的水准，13.19-14.99万元的预售价确实不低，笔者非常期待正式销售的指导价。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎8plus配置参数

       瑞虎8pro和瑞虎8plus的主要区别有：

       1、屏幕尺寸不同，瑞虎8pro搭载了6.3英寸1080x2340像素屏幕，瑞虎8plus搭载了6.55英寸1080x2400像素屏幕；

       2、运行内存不同，瑞虎8pro搭载4GBRAM，而瑞虎8plus搭载6GBRAM；

       3、像素也不尽相同，前者拥有800万主摄像头，1600万前摄，而后者拥有1600万主摄像头，500万前摄；

       4、电池容量也存在差异，瑞虎8pro搭载4000mAh电池，瑞虎8plus搭载4500mAh电池。

       总之，瑞虎8pro是一款更加耐用、屏幕分辨率较低的智能手机，适合一般使用；而瑞虎8plus则是一款更加强大、更高分辨率屏幕、更好的拍照增强体验的智能手机，更适合追求影像体验和拍照的人群。所以，要根据自身的需求来选择瑞虎8pro还是瑞虎8plus，以满足自己的需求。

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奇瑞旗舰SUV 内饰“豪装” 瑞虎8 PLUS深度试驾

1、外观设计参数

       外观方面，瑞虎8plus采用了全新的设计语言，新车前脸变得更加的年轻时尚，并且看上去更加具有质感。新车的前包围处采用了全新设计的三段式进气口造型，看上去非常硬朗。新车车身尺寸为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm，定位为中型SUV。

2、内饰设计参数

       在内饰设计上，这款车采用了环抱式座舱设计，在中控面板上采用了更多的银色材质进行搭配。另外还采用了大面积的软性材质进行包裹，提升了内饰的豪华感。除此之外，在中控台下方还配有一个10.25英寸的液晶大屏，显示效果非常清晰。

3、动力系统参数

       在动力方面，瑞虎8PLUS将会搭载一台1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为145 kW，最大扭矩为290N·m。这台发动机具备双顶置凸轮轴（DOHC）、缸内直喷、电子增压器等技术。另外在传动方面，这款车将会匹配7速双离合变速箱。

4、安全配置参数

       安全配置方面，这款车全系标配了电子驻车、胎压监测、倒车雷达/影像、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等功能；同时这款车还配备了17英寸铝合金轮圈，尺寸为225/60R17，轮胎规格为225/55R17。

5、智能互联配置参数

       车载微信、车载酷我音乐/喜马拉雅/百机首发/高德在线导航，以及车载4G模块（可实现OTA升级）。

瑞虎8plus缺点太多

       奇瑞瑞虎8在2018年刚刚上市时，奇瑞就想把它打造成自家的旗舰车型。历经一年后更换动力总成的改款，再次时隔一年后?瑞虎8?PLUS又来到了我们的面前，如此快速的推出新车型，可以看出，奇瑞确实是想将瑞虎8系列打造为品牌旗舰车型。

       在9月21日，我通过奇瑞组织的试驾活动，对瑞虎8?PLUS进行了深度的体验，那么，此次全新推出的瑞虎8?PLUS能否承担“旗舰”之名呢？接下来一起来看。

       瑞虎8?PLUS采用最新LIFE?IN?MOTION?3.0（生·动3.0）家族式设计，第一眼看上去十分符合旗舰车型的造型设计，整体造型全面年轻化，但是细节处的设计又不失稳重感。

       其中前脸最引人注目的就是家族气息十分明显的大尺寸多边形进气格栅，内部采用点阵式镀铬设计，并融入由小到大的渐进式造型，搭配上镀铬材质的下包围，将旗舰车型应有的气势感很好的体现了出来。

       前脸两侧的全LED大灯内部由双L造型的灯带和透镜组成，并具备流水式转向灯和迎宾模式，视觉上科技感爆棚。前脸两侧下部的雾灯采用LED矩阵式设计，并在周围融入了镀铬和黑色的装饰，使前脸更具层次感。

       来到车身侧面，瑞虎8?PLUS设计得十分饱满，突出了旗舰车型的稳重感。车侧融入了三条镀铬饰条，上部两条镀铬饰条将侧车窗轮廓很好的勾勒了出来，而车侧下部粗壮的镀铬饰条则显示出了瑞虎8?PLUS造型中的力量感。瑞虎8?PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，并提供5座、6座和7座三种座椅布局可选。

       此次我试驾的高配车型配备了双五辐造型的19英寸轮圈，并采用马牌UC6轮胎，符合旗舰车型的定位。

       车尾的造型相比前脸有所收敛，但是仍不乏设计亮点。两侧的后尾灯造型平直，内部为全LED光源，采用竖条阵列设计的示宽灯，以及流水式的转向灯，具有很强的辨识度。后尾灯中间由奇瑞英文“CHERY”字样替代了品牌LOGO，视觉上更显高级感。此外，车尾下部采用银色下护板设计，并融入了双边共两出的四边形造型排气，有效提升了整车的运动感。

       作为旗舰车型，内饰豪华与否起到很关键的作用。瑞虎8?PLUS车内造型设计较为简约，没有过多繁复的线条，内饰采用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆，再搭配上银色拉丝饰板，使得车内的高级感和品质感很符合旗舰车型的定位。

       瑞虎8?PLUS车内最亮眼的设计就是中控台上双联屏设计的12.3英寸超清触控中控屏和12.3英寸智联多功能仪表屏，虽然现在有很多车型都采用了类似的设计，但是瑞虎8?PLUS的这两块大屏幕无论是显示清晰度还是视觉效果上都十分出众，这得益于其搭配的LION4.0雄狮智云系统。雄狮智云系统具备AI实景导航、“小奇”智能车管家、AI人脸识别、双屏联动等功能，并配备了CarPlay和CarLife。

       瑞虎8?PLUS全系标配索尼提供的8扬声器音响系统，搭配上分辨率1920×720的中控屏所配备的车机版爱奇艺，可带来宛如**院般的视听感受。

       中控台下部还配备了一块8英寸屏幕，可以调节空调系统和前排座椅的通风加热，触控屏的反应速度和识别准确性都十分优秀。此外，瑞虎8?PLUS的空调系统还配备了CN95级净化、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量控制系统和PM2.5空气过滤功能，使车内的空气更加健康。

       瑞虎8?PLUS车内配备了长1.17米、采光面积0.79平方米的大尺寸可开启全景天窗，使车内的通透感得到有效提升。

       瑞虎8?PLUS的座椅由李尔和安道拓提供，前排座椅采用棕色和黑色真皮材质包覆，并使用菱形缝线和打孔设计。此外，座椅头枕采用两侧可调节的航空舒压头枕设计，再搭配上主副驾驶座椅配备的加热、通风、电动调节、3档记忆功能，使前排座椅乘坐起来十分舒适。

       后排座椅同样采用棕色真皮搭配菱形缝线打孔设计，头枕也采用两侧角度可调设计，后排座椅还支持前后和靠背角度可调功能，使乘客能够很容易的调整到舒服的乘坐角度。

       此外，瑞虎8?PLUS的后排还配备了调节出风量按键，并且前排座椅侧面还出现了老板键，更符合旗舰车型的定位。

       此次，我试驾的瑞虎8?PLUS为7座版车型，第三排座椅虽然乘坐感受不是特别突出，但是第三排左右两侧配备了独立的空调出风口，并可独立调节风量，一定程度上提升了第三排的乘坐感受。

       后备厢在放倒第三排座椅后，能够带来约1060mm的纵深长度，装载能力较为可观，能够满足日常使用需求。

       瑞虎8?PLUS搭载两种动力组合，一种是1.6TGDI发动机，另一种是1.5T发动机配备48V轻混系统。此次我试驾的车型搭载的是1.6TGDI发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

       瑞虎8?PLUS搭载的1.6TGDI+7速双离合的动力总成已经在奇瑞旗下的多款车型中搭载，整体来说，这套动力系统在数据方面表现还是不错的，无论是功率还是扭矩在同级别车型中都比较突出。但是这套十分强劲的动力系统搭载在定位为旗舰的瑞虎8?PLUS上，暴躁的一面被调校的收敛了许多，更偏向于舒适平顺的取向。

       在这次的试驾路段中，一部分为多弯并有一定落差的山路，在这样的路况中很容易就能感受出来，瑞虎8?PLUS的这套动力系统更偏向平顺和舒适。瑞虎8?PLUS具有经济、普通和运动三种驾驶模式可选，其中普通模式下，动力虽然没有特别强劲的爆发，但是平顺的输出也具有很好的响应，随着油门踩下得越来越深，动力会徐徐到来。切换为运动模式后，变速箱的降挡的速度提升了不少，更加干脆利落。

       总体而言，瑞虎8?PLUS搭载的这款7速双离合变速箱，还是以平顺和舒适为主，顿挫感几乎感受不到，适合城市道路驾驶。如果，想要运动的感觉，切换到运动模式它也完全能满足你。

       瑞虎8?PLUS的底盘方面还是很符合旗舰车型舒适化的定位，在一些坑坑洼洼路况不好的路面时，悬挂能够对于颠簸进行很好的过滤，但是在驶过减速带和井盖时，悬挂能够保持一定的韧性，不会出现多余的弹跳。瑞虎8?PLUS转向系统在第一次转动方向盘后，就能明显感受到来自电子助力的轻盈感，这使得它操控起来十分容易上手，即使是女性驾驶员也能够很快的熟练操控它。舒适向的转向手感，使得瑞虎8?PLUS很适合城市驾驶，在城市中穿梭，行驶起来十分灵活。

       瑞虎8?PLUS作为奇瑞旗舰车型定位，通过我的深度体验后，我觉得它很符合这样的身份。全新家族式的设计使它具有旗舰级的外观，品质感和豪华感兼具的内饰使它具有旗舰级的舒适，三屏加雄狮智云使它具有旗舰级的智能，1.6TGDI+7DCT使它具有旗舰级的动力。多项旗舰品质加持，使得瑞虎8?PLUS的产品力十分突出。此外，在即将开幕的2020北京车展上，瑞虎8?PLUS将正式亮相并开启预售，这样优秀的旗舰级车型又会有怎样的定价，就让我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主双雄之战，瑞虎8 PLUS对比长安CS75 PLUS

1、变速箱低速顿挫

       瑞虎8plus全系采用七速湿式双离合，虽然湿式双离合在耐用性和平顺性上都有很大提升，但是湿式双离合依旧存在低速顿挫的问题。特别是二挡切换为一挡时，变速箱的换挡动作有点大。

2、隔音降噪能力一般

       瑞虎8plus在发动机噪音控制方面做得不错，即使发动机处于较高转速区间，发动机噪音都不会传到车厢内。不过当车辆时速上升到100公里之后，风噪和路噪就比较明显了，后排轮拱位置会传来较大的路噪声。

3、操控性较差

       瑞虎8plus定位为家用车，悬挂在调教上偏舒适为主，在路过颠簸路段时瑞虎8plus对于细碎震动的过滤比较到位。只是平时在快速并线或山里驾驶时，较软的悬挂加上较高的车身重心导致瑞虎8plus侧倾明显。

瑞虎8plus优点：

1、外观造型符合潮流

       瑞虎8plus的外观在同级车型中算是最精致的一款了，前脸要比瑞虎8精致很多，车身侧面看起来很修长高大，有SUV应有的霸气感。紫色车漆在阳光照耀下还带点金属质感，外观上确实很讨喜。

2、燃油经济性不错

       测试车采用了1.6T发动机，这款发动机是瑞虎8plus的一大卖点。最大能爆发出197马力，扭矩则能达到290牛米，这样的动力推动一台1.5吨的SUV来说绰绰有余了。瑞虎8plus的实际油耗能控制在8.5L左右，中型SUV中算是很省油的了。

       而提到以数码产品习惯命名的车型，奇瑞瑞虎8 PLUS和长安CS75 PLUS绝对是当红车型。作为同级中的佼佼者，它们在一定程度上代表了国内中型SUV的最高水准。那么，这两款“PLUS”究竟谁更强？比对一下就知道。

       外观对比

       外观方面，瑞虎8 PLUS是标准的SUV车身设计，四平八稳，加上时尚的外观，比较符合年轻人的口味。前脸有着大尺寸格栅设计，内部是点阵式装饰，格栅和两侧灯组过渡自然，灯组内部是L造型的日行灯，亮起后具有很高的辨识度。下方是三段式进气口设计，两侧通风口内集成了雾灯，搭配突出的前唇，整个车头很有气场。

       大灯造型在简约中透露着精致，尤其是内部两段式LED灯带，显得颇具设计感；全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、大灯高度调节、延时关闭。全系除豪情版、豪行版外，其它版本均支持自适应远近光，且配备了车前LED雾灯，三款豪耀版和头等舱版还增加了转向头灯功能。

       侧面来看，新车造型较为饱满，底部有条辐式轮毂，突出运动感，设计层面和普通车型一样。尾部也有贯穿式尾灯设计，底部有银色护板，尾排为双边两出设计，车顶还有小尾翼，集成了高位刹车灯，整体的造型中规中矩。

       前脸部分，第二代CS75 PLUS延续了贯穿式灯组的设计，但三段灯带的竖向宽度明显增大了许多，除了带来更加大气的视觉表现外，贯穿式流光前位灯还内置61颗LED光源，配合两侧的晶体脉冲前大灯，能够实现动感炫目的迎宾效果。

       并且前脸另一个重要变化是进气格栅，第二代CS75 PLUS提供了两款进气格栅，分别为鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅。鲸尾击浪格栅内部由中部向两侧呈“V”字扩散，犹如鲸尾荡起的层层海浪，而“鲸尾”则为前包围处营造分割效果的饰条，贯通左右，凸显对称美学。

       比起前脸，车侧的变化显得较为保守，基本与现款车保持一致，整体凸显肌肉感与力量感。车身尺寸也与现款2.0T版本车型相同，长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。

       车尾一改现款车的圆润造型，加强了层次感和立体感。尾灯采用了贯穿式设计，两侧灯组点亮后呈现熔岩视效，边缘更加平直和锋利，拥有极高的辨识度。下包围也进行了重塑，底护板追加了扰流设计并加装了刹车灯，两侧采用双边共四出的圆筒式真实排气，彰显浓烈的“战斗”气息。

       内饰对比

       内饰部分，第二代CS75 PLUS中控看起来较为简洁，方向盘为三辐式设计，上面有一些实用的功能按键，科技方面，新车采用了双联屏设计，显示信息清晰丰富，空调出风口则是贯穿式设计，周围加入了镀铬饰条装饰，突出时尚感，电子挡把也展现了高端的身份，不过空调控制区域依旧是实体按键设计。此外，新车内部采用了撞色设计，氛围感更活泼一些，适合家用。相比普通车型，新车主要增加了线控制动系统。

       三辐式多功能方向盘类似层叠化造型设计，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，全系方向盘握柄处均采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

       12.3英寸全液晶仪表盘属于时下主流水平，显示效果能够让人满意，支持多种主题风格切换，以及与中控系统联动，全平映射导航/地图等诸多信息。豪享/豪耀/头等舱版配备了车内行车记录仪功能，省去车主后期复杂的布线过程，其中豪耀版和头等舱版还提供前排手机无线充电装置。

       内饰方面，瑞虎8 PLUS车内迎合了目前流行趋势，包括贯通式空调出风口和双联屏样式，都属于时下热门设计，配合环抱式座舱布局和舒展的中控台造型，既显简洁，也能够让前排座舱看起来更宽敞。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，面板和车门等处辅以皮质包裹，整体做工和质感都有着不错的表现；全系共有三种内饰风格，其中黑/棕色搭配，更能凸显档次感。

       主动安全方面，全系除豪情/豪行版外，其它版本车型均配备了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。豪耀版和头等舱版还增加了并线辅助和车道保持辅助功能。被动安全方面，豪行版仅配备了主副驾驶位正面气囊，豪情版增加前排侧气囊，豪享版和豪耀版再增加前后排头部气帘，只有头等舱版配备了前排膝部安全气囊，在豪耀版上支持选装获得。

       230TCI和290TGDI车型均支持仪表盘和中控液晶屏之间的双指飞屏信息交互功能，其中头等舱版还配备了AR实景高清导航。全系车内均采用SONY索尼品牌音响，除鲲鹏版390TGDI 四驱豪耀版为前后10扬声器配置，其它版本车型均为8扬声器。

       动力对比

       瑞虎8 PLUS 290TGDI车型均搭载一台1.6T涡轮增压发动机，代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机，属于奇瑞的第三代动力产品，在满足最新的国Ⅵ b排放的同时，研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面，从进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。

       最大功率为197马力/5500rpm，最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm，数据十分出色，车辆在加速过程中也能带给人轻快的感觉。匹配7挡湿式双离合变速箱，和发动机的匹配程度不够默契，前三挡标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞，正常的加速减速，换挡冲击感都很小，动力衔接处理的不错。

       瑞虎8 PLUS鲲鹏版390TGDI车型搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其最大功率达187kW（254马力），峰值扭矩达390N·m，0-100km/h加速7.3秒、油耗低至7L/100km，继续匹配7挡湿式双离合变速箱，新车还将率先搭载全新一代电控智能四驱系统—奇瑞全场景智控四驱系统，该系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野等6种驾驶模式供选择，覆盖多种路况。

       动力方面的升级是第二代CS75PLUS的重头戏，其中该车搭载了蓝鲸最新一代的1.5T和2.0T发动机，其最大输出功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩分别为300牛米和390牛米。传动系统方面，与发动机均匹配的是爱信8速手自一体变速箱。

       在驾驶模式上，第二代CS75 PLUS提供ECO/NORMAL/SPORT/CUSTOM四种，而不论在哪种模式下，油门的响应都是十分积极的，特别是在SPORT模式下，轻踩油门便能感受到强烈的推背感。

       第二代CS75 PLUS的转向非常精准，转向力度也较为轻盈，不是“女汉子”也能轻松驾驭。同时，其搭载的IACC全速段智能巡航系统，在以往的自适应巡航系统上进行了升级，其可通过语音来调整车速。

       总体来看，瑞虎8 PLUS与CS75 PLUS大体水平难分伯仲，至于细节差异，就是两款同级最强车型的独家特色了。瑞虎8 PLUS在诸多方面展现不凡实力，不论动力、舒适性、驾驶辅助上都能交上高分卷；而CS75 PLUS更为新锐，很多小细节更透露着设计的精巧与细腻，更走“文艺范”。面对消费者的不同需求，只能说见仁见智，但可以肯定的是，这两款车选谁都不会错。

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       今天关于“瑞虎8plus”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“瑞虎8plus”，并从我的答案中找到一些灵感。