尼桑奇骏怎么样优缺点口碑?
东风日产奇骏这款车质量还可以,优缺点如下:
1、优点是油耗,空间,四驱,舒适,特别强调一下四驱,确实有用。我专门找了个泥地试了下。前轮在泥里,后轮有抓地力时,轻松脱困。有一次上土坡时我专门锁定了四驱,一踩油门,听见后轮与地面的摩擦声,心里那个小激动;
2、油耗现在七个左右,跟轿车有一拼,是在跑高速开空调的情况下。空间,上次车上试了一下,肯定没床上宽敞,全景天窗确实不错,和美女数过一次星星。尤其现在天气变冷,太阳透过全景天窗照进来,感觉暖洋洋的;
3、缺点是胎噪,远光灯,已及其它舒适性配置,还有就是没有行李架,自己安的。安装个行李架又要五六百。没有定速巡航,没有胎压监测,没有雷达,高速超过一百,噪音有点大。八十以下还行,还有就是奇骏居然只识别苹果,安卓的手机插上不能播放音乐;
4、没有蓝牙,每次跑长途听歌边充电边听歌,感觉手机电池现在不太正常了。并且奇骏对u盘也很挑剔,好多优盘无法识别,轮胎导水槽比较宽,每次跑高速我都要用钥匙把石子敲出来,不然跑高速咯噔咯噔的响。
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东风日产奇骏质量怎么样
琦君的性价比很高。在一年一度的英国舰队世界杂志评选中,琦君连续第二年获得年度最佳四轮驱动汽车称号。因此,琦君的品质毋庸置疑。日产X-Trail[1]是2000年底在日本推出的车型。是一款非常经典的SUV。直接指向同级对手丰田rav4和本田crv,设计理念定位为“城市4x4”。外观上,继承了日产SUV一贯的造型风格,线条硬朗,前脸几乎和老大哥乐途一模一样,尤其是水箱格栅,一脉相承。全身看起来很帅气,搭配215/65R16轮胎,感觉像硬核小生,更受男士欢迎。内饰设计精致,桶型仪表盘让人一目了然,数字6碟高保真影院CD+AUDIO音响系统、智能遥控钥匙系统、智能语音导航系统、ASCD巡航控制系统、倒车影像、侧视系统、多媒体娱乐系统、防眩目内后视镜、车外温度显示、间歇性多级可调前雨刮器等先进技术在奇骏上生动展现,中控台的设计是典型的日系风格,但用料更高级,做工更精致,配色也更协调。真皮方向盘厚度适中,手感极佳。仪表盘设计新颖,位于中控台中央,仪表盘略微向驾驶员座椅倾斜。各种功能按钮排列整齐,触手可及,充分体现了日系车对人体工程学的重视。动力方面,发动机排量2.5L配备CVTC系统(类似本田的I-VTEC),可产生180马力,扭矩也达到245牛米。动力相当出色。同时继承了日产发动机的优势,操作极其安静,油门响应快。CVT变速箱运行平稳顺滑,与发动机协调。在实际驾驶中,扭矩从1200到6000转/分平稳分配。
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奇骏怎么样?值得买吗?
奇骏空间大,越野性好,舒适性高,新款内饰也漂亮,是值得购买的。奇骏在公路上的表现令人满意,动力性、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。
但是与同级的城市四驱车一样,奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离,方向盘的路感不够直接和细致。
奇骏内饰设计很精致,炮筒式的仪表盘,数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统,智能遥控钥匙系统,智能语音导航系统,ASCD定速巡航系统,倒车影像,侧可视系统,多媒体娱乐系统,防炫目内后视镜,车外温度显示,间歇式多级可调前雨刷器。
扩展资料:
东风日产奇骏怎么样
世界没有绝对好的车,
无论哪个品牌都有一些召回事件,
简单说一说,
德系:车
优点:技术含量高,操控好,加速快,做工严谨,外形朴素,开起来感觉不错,操控加速一流(仅限于宝马,大众 奔驰 奥迪 保时捷)奔驰奥迪很舒适,宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣,只要稍微上点层次,性能那都是 无敌的状态,无论是加速感 推位感,高速行驶的稳定性,底盘的扎实度,都是很牛很牛,玩起性能绝对都是神话,谁要敢德国车玩性能玩操控,那其实都是不自量力的找捏,玩起性能绝对是老大中老大,绝对是 横扫千军,谁也不好使。
缺点是:由于德国人对机械的追求有些过了头,技术太先进,,维修保养是同级别价格最高的,带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点,但是换来是驾控品质的提升,如果追求可靠性可以买不带dsg的型号,但是正常使用完全没问题,
2、法系:
底盘调教一流,操控好,外形个性,做工扎实,但是技术落后,还在用扭力梁悬架,6AT,开起来感觉上成,扎实,法系特有的操控,好在现在开始注重中国市场了,诸如3008,C4L,C5,508这些重量级车型都引进了,但法国人不造大车,因为人家法国流行小车,千万不要以为他的水平不高,看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高,不要有这种误区,也并不是壳子越大越好,更不是外形越好看这车就越好,这些观点都是错误的,买车一定要看,发动机,变速箱的技术,悬挂的技术,底盘的技术,调教的技术,匹配的技术,机械素质,这才是一个车灵魂,
3、英系:
华贵,就像一个气质美女,全都是高端品牌,如劳斯莱斯,宾利,路虎,捷豹,当然,价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀,
没有太突出的 也没有太不好地方,比较适中,但是英国不走低端,所以平时谈论的比较少,车是好车,就是很多普通人买不起。
二、日系:
特点,日本车主要是偏科 ,主要往越野上使劲,越野性能确实比较好,仅限定为丰田,三菱,
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般,主要是,底盘不够扎实,行驶不够稳,操控性差,动力相比德系美系同排辆也差很多,做车用料一般,不够实在,太单薄,,隔音效果也一般,
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
三、美系:
美系分为两个时期,初期的美系油耗高,坐非常舒适,车型巨大,做工稍微有点粗,现在的美系大不一样了,有一些往德系靠拢的倾向,跟着德国的理念走,,做工精细一些了,底盘也扎实了,车身重量也下来啦,没有以前那么费油了,
,美国人较注重耐用性,耐用度非常好,
发动机都很棒,但是缺点变速箱做的很一般,档位太少,导致不够平顺,
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖,造车强国水准,
四、韩系:
韩系也分为两个时期,初期靠模仿日系,各方面很像日系,但不如日系,但韩系现在又开着模仿德系,现在韩系其实也有了自己的特点,操控,舒适,技术,外形都有了很大提高,但是都有还有那么一点, 尤其是新索纳塔和K5的发布,设计还是出自奥迪设计师之手,但是外形很值得肯定,缺点制造时的细节,外形内饰都不错,但是用料,做工一般,和日本车一样单薄,不够实惠,韩系车最大的软肋还是品牌认知度,普遍认为不如欧美系高端。
瑞典车,主打安全性和可靠性,品牌有沃尔沃,安全性非常出色,凭借着顶尖的材料技术,大量的使用高强度压缩铝,和碳纤维的材质,所以强度非常高,碳纤维这种材质,曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用,后经几翻谈判,沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术,而且瑞典车安全气囊通常也非常多,主动安全系统非常先进,比较人性化,还有激光焊接技术也非常好,所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录,
自主品牌,这几年进步有目共堵
吉利,哈佛,传奇,目前口碑也不错,
吉利和3.5发动机!不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错,
如果换言之,他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌,发挥各自优长,我想会有一翻做为,
但是很遗憾他们还是各自为战,
世界造车第一强国,德国,代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷,迈巴赫,
世界造车第二强国,英国,代表品牌,捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国,代表品牌,福特,凯迪拉克,特斯拉,阿斯顿马丁,通用,
世界造车第四强国,意大利,代表品牌,玛莎拉蒂,法拉利
世界第五造车强国,法国,代表品牌,标志 雪铁龙,雷诺,
世界造车第六强国,瑞典,代表品牌,沃尔沃,安全性超级出色
世界第七造车强国,日本车,代表品牌,讴歌,,三菱,雷克萨斯,尼桑,英菲尼迪,本田,铃木,丰田,大发
,
世界第八造车强国,韩国,代表品牌,现代,起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行,比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
,销量好分几方面,性价比,便宜,省油,维护便宜,都会销量好,
比如举个例子,奔驰销量不如丰田,那只是奔驰太贵而已,
但日本车故障率低 这个是值得肯定的,
但换言之,你说 别的造车强国谁的故障率高呢?
对不对,其实都总体不高,,只是个别车型摆了,
而且丰田全球销量已经被大众公司超越,
而且通用公司也把丰田超了,
,其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型,日本车也一样,
给你举个例子,大众速腾故意率就高,
大众捷达故障率就低,大众辉腾故障率就低,
大众朗逸故障率就低,
在举个丰田的例子,
丰田雷凌故障率就高,,同包卡罗拉故障率就低,
在举个例子,别克英朗故障率就高的吓人,
而别克君越故障率就很低,
总之得具体分析,不能一棒子打字,说谁高,说谁低,这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比,,,如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了,,,
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差,,相信大家都知道,现在日本车脱又开始转移舆论,拼命的谈吸能,转移舆论,,大家都知道吸能是指正面的碰撞,,通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果,a柱驾驶室只要不变形,这方面日本车碰撞确实是通过了,,但是如果换一个角度分析,那大家想过没有,一旦侧面碰撞怎么办???比如你开着一个商务车,,一个车正面的撞像你的流线,,这时没有结构分布 没有缓冲,也没有吸能,,这时怎么办???其实这个时候靠的就是钣金的强度,厚度,还有内置的安全气囊,
,,但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显,,但是现实中一些日本车脱,和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞,
只和你谈正面的碰撞,
哎,,现在日本网上键盘车脱,到处胡说八 打广告,发帖子, 忽悠消费者,,稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚,其次是德系,在往后是法系,和英系,最薄的是日系和韩系,那是最薄的,我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念,钣金厚这只是最基本的前提,如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了, 至于你说的那个碰撞测试,我表示怀疑态度,100辆不同的车,有98辆都是5星碰撞,前十名都是日本车,连沃尔沃都没有,这是什么测试排名,谁不知道沃尔沃安全第一,请问?那还要沃尔沃干什么,难道美国人都傻,德国也傻?,把车做那么厚 成本还高,按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高?呵呵?我真是无语,其实我最烦的就是网上你们这些车托, 真的 为了利益 误导消费者, ,, 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃,,其次德系和美系,日本车安全性最差的,不出事你永远都不会知道谁说的是对的,但是出事了 你也懂了,但也晚了, 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了,
我可以明确告诉你,自主品牌随便拿出100辆车,cncap测试时98都会是5星碰撞,
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已,其实测试的并不完善,
最后说一下,
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃,
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质,他的强度是普通刚的7倍,
即使最低端的车,一般都是全铝车身,
全铝车身的强度是是普通刚的3倍,
德国车也一般都是全铝车身
,
而日本车一般都是普通刚质的,
我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下,
看看cncap是怎么测试碰撞的,
我可以很负责任告诉你,cncap测试是没有追尾测试环节的,
可以自己找视频看看,
而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来,
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有,
而进口的车型一般都有,国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地,
最后祝大家生活快乐,
奇骏发动机怎么样?
奇骏采用的是新的MR20DD发动机。
东风日产旗下除了奇骏以外,还有天籁和逍客都采用了2.0L自然吸气的发动机,但这两者采用的是代号为MR20DE的发动机,而奇骏采用的是新的MR20DD发动机,最大的差异在于MR20DD采用了缸内直喷技术,在动力和燃油经济性方面都有提升。进排气管相当于发动机的“呼吸”系统,主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。日产MR20DD顶部为树脂材质的进气管道,采用树脂材料能有效减轻重量。发动机采用长进气歧管的设计,但又为了空间考虑,所以把歧管放到顶上,下面是点火线圈,所以只能把线束布置在歧管下面。拆除进气管下面的各种线束要复杂一些,一台发动机有许多不同的地方带有感应器,都需要连接线束来向行车电脑传递信息。
燃油供给系统:顾名思义就是为发动机提供燃油,而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式,通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压(约5Bar)提升至100Bar以上的压力,直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸,由于喷油压力很高,有更好的雾化效果,燃烧更为充分。
拆卸点火系统:在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。而日产MR20DD采用NGK的火花塞,厂方规定10万公里更换一次,有较高的耐用度。
润滑系统:润滑系统是发动机不可缺少的部分,主要是把适量适温的机油输送到传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成油膜,实现液体摩擦,从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损,达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。日产MR20DD的润滑系统靠曲轴带动,其中曲轴通过链条/链轮连接,驱动机油泵工作,采用金属链条同样具有免维护的优点。
曲轴连杆机构: 曲轴连杆机构是发动机的最核心的部分,是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。曲轴连杆机构的主要零件可以分为三组,机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。日产MR20DD采用全铝缸体。
综上MR20DD发动机有着更好的燃油经济性和动力性能。新奇骏采用的MR20DD发动机,在技术上比旧款的MR20DE有所改进,采用了缸内直喷技术和双可变正时气门技术等更为先进的技术。
东风日产奇骏怎么样?
热销的奇骏都有那些优缺点:
1、外观:外观上,整体设计偏向成熟大气,整体看上去比较均衡,没有什么特别的亮点,也没什么特别的槽点,属于经久耐看型;
2、内饰:内饰同样中规中矩,对称式设计的中控台,“丁字裤”方向盘设计已经被很多人吐槽了,不过在2017款以后都已经改成“平底锅”造型了,中控屏幕偏小,大面积的钢琴烤漆面板提升了视觉享受,但也成了指纹和划痕的收集器,利弊都有;
3、配置:全景摄像头,真皮座椅,上坡辅助,全景天窗,无钥匙进入和启动,后视镜电动折叠,自动分区空调等配置上在同价位合资SUV中算比较丰富,对得起这个价格;
4、空间大,前排、后排、车内储物空间,后备箱空间都很大,而且日产的座椅设计,乘客的乘坐舒适性很不错;
5、油耗低,综合油耗9个左右,这个个头的SUV,油耗10个以内的不多,这也是日系车一大卖点;
6、底盘高,最小离地间隙210mm,足够应付日常代步和自驾游的各种路况;
7、全景摄像头,属于同级别车一大亮点;
8、CVT带来的平顺性很好,对比多数AT变速箱优势很明显;
9、保值率很高。
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