好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“天津一汽丰田威驰”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.丰田威驰如何与时俱进？威驰发展史倾城回顾

2.丰田威讽性能怎么样

丰田威驰如何与时俱进？威驰发展史倾城回顾

       威驰与中国的关系不言而喻，也是丰田在中国生产的第一款轿车，内部代号为“T-1”(Toyota 1号)，可见丰田在中国市场布下第一个棋子的重要性。事不宜迟马上带大家了解威驰的发展历程。

第一代威驰(2002-2007)

特点：丰田在中国生产的第一款三厢车

       早在2002年10月，第一代丰田威驰正式诞生，英文名为VIOS，源于拉丁语，意为“向前冲”、“出发”。由天津丰田生产销售，采用改进版的丰田Platz，与夏利200使用同样的平台。

       第一代威驰配备1.3L 8A-FE 和1.5L 5A-FE两款发动机，其中1.3L发动机最大功率64kW，1.5L发动机最大功率68kW。

       直到2005年进行了中期改款，在外观上更加秀气，内饰上强调灰色高级织物座椅和银金属色装饰。DLX、GL、GLX和GLXi四个版本推向市场，第一代威驰总销量20万台，还算是比较成功的。

第二代威驰(2007-2013)

特点：运用丰田VVT-i技术

       2007年11月18日，第二代威驰在广州车展首次亮相，2月28日，在珠海正式发布，提供1.3GL和1.6GL车型供消费者选择。

       第二代威驰外型设计更加流程，前脸造型呈V型，与“VIOS”不谋而合，大灯设计也更带动感，侧面腰线也消失了，反而显得更加饱满和简洁大方，车尾厚实的尾灯，让整车看起来更加协调。

       动力上，搭载全新开发的1.6L双VVT-i发动机和1.3L VVT-i发动机，其中1.3L发动机最大功率63kW/6000rpm，扭矩峰值121Nm/4400rpm；1.6L车型最大功率87kW/6000rpm，扭矩峰值150Nm/4400rpm，性能参数上明显比上一代提升不少，而且丰田VVT-i技术还更加省油。

第三代威驰(2013-2016)

特点：尺寸加大、内饰升级

       第三代威驰在2013年正式上市，尺寸方面比上一代大了一圈，造型方面也没有历史遗留迹象，整体设计更加硬朗和时尚，同时显得更加饱满圆润。

       内饰上，变化也是颠覆性的，表台的“缝线设计”起到了很好的烘托车内豪华感的作用，但是面料大多采用硬塑料，塑料感太强，毕竟考虑到成本问题也在所难免。

第四代威驰(2016-至今)

特点：全新KeenLook设计语言、换装8速S-CVT变速箱

       2016年9月，第四代威驰正式来袭，采用丰田最新的“KeenLook"设计语言，整体更加年轻话，同时抛去4AT变速箱，换装上8速S-CVT智能无级变速箱。此外威驰还标配TOYOTA SMART STOP 智能节油启停系统，让燃油经济性更上一层楼。

       在传统三厢版本的第四代威驰上市半年后，一汽丰田还为大家带来了两厢版本的威驰FS，同样继承威驰一贯品质，更加贴合年轻人，也显示出一汽丰田对未来汽车市场的期待。

丰田威讽性能怎么样

       天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。同时，天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。

       作为天津一汽丰田的开山之作，威驰（T-1）一直是丰田在中国的入门车型。从当年接近20万元的封顶价，到现在9.49万元的起步价；从国产丰田品牌形象的树立，到现在价格品质比的杀手，丰田的策略无疑是成功的。　这部威驰1.5 AT GLX-i高级音响版，是目前威驰车系中的顶级车型，官方售价13.70万元，比同类车型（包括威驰1.5 AT GL-i款）贵2万元左右。而这样的差价对于一款A0级车来说是个不小的数目，那么该如何选择呢?　理智地看，现在的威驰已经没有了Navi导航系统，GLX-i比GL-i多了真皮座椅、电动天窗、6碟CD、6个扬声器。显然，如果没有什么特殊需求，11.75万元的GL-i车型完全可以圆了我们的有车梦。还有一个需要解决的问题是，在芸芸众车中，威驰是一个好的选择吗?　这个问题就不像配置那样简单了。目前最新的威驰车型都换装了丰田著名的VVT-i（Variable ValveTiming-intelligent，智能正时可变气门控制系统）系列发动机。进气正时更加优化，使得外特性曲线趋于饱满，令发动机在不同工况下都有着理想的动力输出。特别是这款1.5L3SZ-FE发动机，凭借着VVT-i技术，最大功率达到75kW／'；6000rpm，升功率达到50.1 7kW／L，令那些1.6L78kW的同类型发动机汗颜。另外，小排量发动机最不擅长的“扭矩”.在3SZ-FE上也得到了改善，1 30Nm/4400rpm的标定数值也足以推动仅1.075t的车身。尽管发出转速提高到4400rpm，但扭矩曲线整体的上移使得低转速的扭矩也得以提升.起步表现比1.3L VVT-i有明显优势。　威驰完全传承了丰田的优秀品质——无论是做工还是行驶表现，都是对手的榜样。　尽管发动机全面换新，但变速器方面仍旧是一款4挡自动变速器，带有O／D（Over Drive，超速挡）控制键，可以屏蔽第4挡，以提高升挡转速。这套产自日本的变速器总成具备智能斜坡逻辑控制、电子防爆冲和高速倒挡保护等功能。虽然是自动变速器，但凭借着4个前进挡的设计和VVT-i的优秀表现，威驰的加速表现非常理想，比同级别车型要顺畅许多。稍稍的油门迟滞是该级别的变速器所难以避免的。尝试0～1 OOkm／h的起步加速，仅2挡不足6000rpm便可以轻松突破100km/h，除了在1挡4000rpm之后方向盘稍有躁动之外，其余表现都令人满意。行驶中，4000rpm以下的油门响应比较积极。加速超车时，Kick-Down（降挡）的动作虽然迅速，但5000rpm以上的动力输出并不澎湃，发动机声响也与怠速时宁静的表现有所反差。　虽然威驰的车身偏轻，但普利司通（Bridgestone）轮胎的抓地力还是不错。将变速器推入2挡，充分利用发动机制动。偶尔的轮胎抱死也被ABS防抱死制动系统所化解。原本适度的转向变得更加轻盈。此外，威驰的暖风系统非常好，尽管是最低的风量、最小热量、外循环，车内依旧是热腾腾，让这个冬天不再寒冷。只是真皮座椅在车辆久置室外之后，初坐上去并不舒坦，看来座椅加热在北方还是相当必要。　在油耗方面，威驰在各种路况下行驶近1 200km之后，平均油耗也不过7.6L／1 OOkm，这对一款自动挡的小排量车型来说，能有这样的表现也相当不错了。　前面已经提到，威驰的ABS动作相当迅速，减速时给人以足够的信心。在轻减速时，踏板感觉“略低”，中后段比较线性，平易近人。前盘后鼓的制动系统也没有拖累新威驰的制动表现，测试的数据显示，1 OOkm／h～0的制动距离仅46。381米，与许多高级别车相若。更抢眼的是其2500mm的轴距以及来自于Bridgestone（普利斯通）的1 85／60R 15轮胎，铸就了新威驰灵巧而扎实的操控感觉。特别是前麦弗逊式独立悬架，传统而经久耐用，特别适合威驰这样的小车，具备很强的道路适应能力，且车轮跳动时前轮定位参数变化较小。弯中加速，转向与动力输出毫无干涉，一气呵成。在高速公路上，威驰的行驶感觉在同级别车型中属于上乘，表现也不在即将推出的起亚RIO之下。只是底盘的隔音还稍有欠缺，轮胎噪声比较大，需要经常调节音响的音量，多少有些遗憾。　总的来说，威驰完全传承了丰田的优秀品质。无论是做工还是行驶表现，都是对手的榜样。不过，随着天津一汽丰田3岁生日的过去，威驰也已在中国走过了3个春秋。在Yaris在广州丰田投产之前.威驰还将是丰田AO级的主力。放手一搏，以威驰的性能和价格来说，其还会有相当强的生命力，也是广大消费者最理想的选择之一

       好了，关于“天津一汽丰田威驰”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“天津一汽丰田威驰”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。