下面，我将用我自己的方式来解释特斯拉拒交付拼多多团购车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下特斯拉拒交付拼多多团购车的话题。

1.一周特别爆料 | 特斯拉拼多多到底谁有理？丰田86延续JDM之魂！

2.武汉被拒车主为何将起诉特斯拉？

3.能提不能提？特斯拉“较真”拼多多

4.特斯拉回应武汉车主提车：为自导自演

5.拼多多说交车了，特斯拉说假新闻：闹剧背后藏着什么变局？

6.又是突然降价，特斯拉频繁官降究竟为什么？

一周特别爆料 | 特斯拉拼多多到底谁有理？丰田86延续JDM之魂！

       前不久，拼多多平台上宜买车汽车旗舰店推出的万人团购特斯拉活动可以说是赚足了眼球，参与活动的消费者中将有五位拼单成功，有权通过拼多多平台以低于市场价四万的价格购入“2019款标准续航后驱升级版Model?3”，补贴将由拼多多平台提供。

       不过团购活动刚一开始就受到了特斯拉官方的否定，并且参与活动的消费者在付款后想要提车时，却被特斯拉以“我司怀疑此订单为拼多多或其商家以您名义下单，该行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，我们会根据合同约定的购车方违约取消此订单。”为由拒绝交付，引起了消费者极大的不满。拼多多平台方面则支持消费者向特斯拉维权。

       事实上，在此次团购活动中，售车的商家与平台方都获得了巨大的流量曝光，特斯拉方面也没有什么受到什么实质性的损害，最终苦的还是提车无果的消费者。消费者的体量在大公司面前是微不足道的，希望此次事件中的各方都可以以人为本，切实帮助消费者维护他们的合法权益。

       2、国民神车回来了，五菱宏光Mini?EV?20天销量1.5万

       被称为“人民代步车”的五菱宏光Mini?EV可以说是一款货真价实的网红车型，呆萌的外观十分惹人喜爱，而小巧的车身则是完美契合了它城市通勤的使用场景，20天1.5万辆的销量也足以证明市场对它的认可。

       目前在售的五菱宏光Mini?EV拥有三个配置版本，其中120KM续航版的低配版本为2.88万元、高配版本为3.28万元，170KM续航版的售价为3.88万元，以低廉的价格收获一辆可爱的中国“K-CAR”似乎也是不错的选择。

       另外，由天津著名改装整活儿团体工匠派打造的五菱宏光Mini?EV?6×6也很好地展示了这款小车的改装潜力，不知道有没有其它改装车友想以五菱宏光Mini?EV为蓝本打造地表最强“盆栽组”呢？

       3、爷青回，JDM后继有人，新一代丰田86谍照曝光

       手动变速箱、前置后驱、高转速引擎、极大的改装潜力，这些元素都是一款注重驾驶的车子该有的元素。而随着时代的发展，越来越多的操作被电子科技取代，很多新车也没有了原先老车那种独特的风味，不过好在我们还有哈奇楼库（86的日语发音为哈奇楼库）。

       谍照车型的伪装十分严密，不过我们仍能从细节部分看出新车将依然是一款设计灵动的双门小跑车，尾灯与进气格栅的设计与早前外媒给出的设想图有几分相似，十分令人期待。

       而动力配置方面则传出过多个版本，斯巴鲁的FA24?2.4T涡轮增压引擎及其自然吸气版本、Supra同款的宝马B48引擎都在候选之列。而作为一名JDM粉丝，我只想说，用斯巴鲁，让86和BRZ继续JDM下去！

       4、曹德旺:纯靠补贴就是等死。

       福耀玻璃是一家实力十分雄厚的汽车玻璃生产厂商，而其董事长曹德旺则是支撑与引导福耀玻璃发展的人，是实打实的车圈大佬。

       近日曹德旺在中国汽车蓝皮书论坛发表演讲，在谈到新能源汽车发展时提到“作为一个企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。”这一观点一针见血，直指部分企业不以研发创新与把控质量为主，整天只想着钻政策空子的行为。

       汽车工业水平是一个国家整体实力的外在表现，而新能源汽车作为一片有待开发的市场自然会吸引大量的投资。不过不论未来是什么样子的，成功永远都会属于真正有硬实力的企业，我们需要更多的独立设计，我们不需要骗取补助的投机商人。

       5、老车不死，回顾老当益壮——广州精品老车聚会

       7月，广州市生态环境局发文公开征求市区禁行国1国2老车上路意见，而车友们对有关部门的回应则是像所有人展示老车的魅力。

       三菱3000GT、马自达RX-7?FD、凌志LS、本田思域EK3、本田雅阁CG5，斯巴鲁翼豹GC8、宝马E34、捷达MK2等等，大量经典汽车顶着40度的骄阳出现在了展会上，给所有爱车之人打造了一个暂时的乌托邦。玩改装车的或者玩老车的大多不是什么坏人，我们只是想亲手摸摸那些出现在童年漫画里的车，我们只是爱车罢了。

       老车真的是环境问题的根源吗？我要在此打个问号。有关部门可能会有各种各样的考量，但我认为，美丽的城市都需要一点浪漫主义，而对我来说，那辆老车太浪漫了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉被拒车主为何将起诉特斯拉？

       据消费者透露，订单被取消后，“特斯拉客服说我失去了购买资格，因为个人信息已经被后台信息记录在案了，我现在只想要早点拿到我的车”。

       该消费者表示，自己之前是一名快递员，在武汉已经打拼10年，买车的钱是靠“靠送快递一单单攒出来的”，之前也想买特斯拉，但一直还差点钱，看到拼多多补贴后，“符合我的心理预期”，因此才参与了补贴。

       没想到，在和特斯拉沟通过程中，因为如实告知对方是“拼多多”代为支付尾款，就卷入了一场“拒交门”风波。

       “是我自己名字在官网下的单，钱也付了，我就是想正常提车”，这位准车主表示，“为什么就被说成是转卖，我不太理解”。

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特斯拉回应

       据《证券日报》8月17日报道，在武汉准车主作出起诉决定后不久，特斯拉官方随即也作出声明称，特斯拉支持被团购活动“误导”而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能地为消费者提供所需的法律援助；如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。

       同时，特斯拉强调将一直坚持直营模式，因为直营模式是“真正符合消费者最大利益的”，不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品。

       央广网—特斯拉“拒交门”湖北车主：我要起诉特斯拉，支撑我的正是马斯克的“极客精神”

       齐鲁晚报网—特斯拉回应拒绝交付团购车辆：车主重新正规渠道下单愿意弥补损失

能提不能提？特斯拉“较真”拼多多

       “提车出问题后，拼多多那边也联系了我，一直有沟通，也提供了不少解决方案，实在不行也可以全额退款给我赔付。不过，我还是想早点拿到我的车，跟特斯拉协商一下，尽量交付。”在武汉被拒车主张一看来，特斯拉已对他们5人团中的有些车主做出了让步，“我看昨天上海的车主也顺利提到了车，还是送车上门，我想，应该还有办法。”

       不过，张一也做好了法律维权的准备。“我之前给武汉市长热线打了电话，也咨询了武汉当地的律师，律师说特斯拉的做法不合法，合同还是有效的。如果一直提不到车，我要起诉特斯拉。马斯克都说极客精神就是要较真，那我也想较较真。”

       北京法学会电子商务法治研究会会长、中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，电子商务法第四十九条规定，电子商务经营者不得以格式条款等方式约定消费者支付价款后合同不成立，因此合同成立后特斯拉单方解除订单是违约行为。

       如果特斯拉认为拼多多的行为侵害了特斯拉的合法权益，可通过协商和诉讼加以解决，但无论如何不能以此为借口，来拒绝履行消费者和特斯拉签订的电子汽车买卖合同。

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特斯拉回应拒绝交付事件：

       目前特斯拉中国官方也就拒绝交付事件做出了回应，称公司曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。

       在特斯拉中国看来，特斯拉在国内是没有任何代理商的，只能以实名从特斯拉官方购车。而通过其他渠道过来的订单均属于转卖，根据特斯拉的各种规定，对于转卖订单，特斯拉拒绝出货。

       “特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除该协议。”特斯拉中国官方称，消费者参与任何非官方授权活动都将存在权益可能受损的风险。另外，针对转卖订单现象特斯拉中国将坚持一贯原则，并保留追究相关方法律责任的权利。

       中国产业经济信息网-武汉被拒车主将起诉特斯拉

特斯拉回应武汉车主提车：为自导自演

       特斯拉“拒交门”事件已经发酵数天，可谓一波三折，至今仍没有消停的迹象，却有愈演愈烈之势。

       7月21日，拼多多推出Model?3“万人团购”活动，车辆售价仅25.18万元。

       8月14日，有成功参与活动的湖北消费者反映：特斯拉拒绝向其交付Model?3。对此，特斯拉方面给出的说法是，这一活动不符合特斯拉的交付政策，因此依据合同约定取消订单。

       8月16日，一位来自上海的拼多多团购车主却表示，已经成功提车，并已为车辆办理了保险。

       如此差别对待消费者的情况，又为特斯拉“拒交门”蒙上了一层谜一样的色彩。

       在事态屡屡反转的表面之下，特斯拉为何如此执着拒绝拼多多的“好意”？拼多多又为何要执意“帮助”特斯拉卖车，甚至还不惜违反后者的交付政策？

       扑朔离迷的Model?3团购

       特斯拉与拼多多的订单争议，早在7月就埋下了伏笔。

       7月21日，在拼多多平台上，一家名叫宜买车的商家推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”万人团购（真实名额为5名）活动，团购价25.18万元，相比官方指导价直降4万元。

       随即，特斯拉在官方微博上发布声明，称并未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，也没有就此团购活动向“宜买车”或拼多多销售过任何本公司生产的车辆，提请消费者注意风险。

       彼时，拼多多方面的回应是：车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。

       业界本以为这件事会与其他营销事件一样，会在多方的争论中慢慢褪去热度。但是，随着5位车主幸运“中奖”，这场被热炒的“团购活动”，在20多天后的交车环节最终搁浅。

       吊诡的是，正如文章开头所言，发声明很硬气的特斯拉，在实际交付时却未能坚持到底。上海车主成功提车，外地车主难获交付，特斯拉落了个区别对待消费者的名声，也让此次事件更加扑朔迷离。

       不过，虽然事件本身充满了迷惑色彩，但特斯拉对团购说不的初衷，还是清晰可辨的。

       “不将就”的特斯拉

       在销售环节，特斯拉从来都是苹果直销模式的模仿者和恪守者，秉承着“不将就”的作风：与线上购物平台的合作态度保持克制，对线下渠道大范围拓展。

       特斯拉与线上购物平台并非没有合作，亚马逊、天猫两大电商平台先后成为其合作伙伴。但在这些平台，特斯拉只销售一些周边产品及售后件，并不涉及汽车销售。

       在线下销售环节，今年6月，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入驻计划，包括东西南北四大区位，共45座城市。

       由此看来，虽然特斯拉与线上平台的合作态度逐步开放，但是掌控最终整车成交的直销模式，依旧是特斯拉不可触动的“逆鳞”，这让线上购物平台难以参与到特斯拉的车辆销售环节。

       最为关键的一点是，过去的一年中，特斯拉一直深陷“价格门”的纷扰中，不断变动的官方售价透支了特斯拉的信誉，也造成了不少消费者的观望。因此，希望以稳定价格体系重新找回消费者信任的特斯拉，自然不会让平台渠道再次扰乱自己的价格体系。

       随着特斯拉线下布局的延伸，其与线上平台合作的重要性、必要性也在不断降低。特斯拉稳定价格体系的诉求，天然地与拼多多团购卖车的优惠活动之间存在冲突。

       而且，从品牌调性上来看，特斯拉在国内市场一直都是以高端电动汽车品牌自居。而拼多多则以满足低端市场的产品需求起家。虽然在电子产品方面的大量补贴政策，让拼多多赢得了部分消费者的信赖，但是在核心受众上，拼多多还没有发生本质的变化。在这种情况下，特斯拉显然不想将就，在更为低端的平台上以强调性价比的团购方式成交。

       同时，虽然拼多多号称是万人团购，但是最终成交量却仅有5人。除去特斯拉每台2万元的官方补贴，这就意味着，5台车只需要掏10万元，宜买车和拼多多就可以借特斯拉的热度实现一次完美的事件营销。

       显然，特斯拉并不想做“冤大头”，为他人做嫁衣。

       稳定价格体系也好，维护品牌价值也罢，特斯拉最终动用“任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议”的条款，强行终止了此次拼多多团购订单的交付。

       但是，特斯拉的做法也并非无懈可击。其援引的条款对“转卖”的定义并不清晰，拼多多和宜买车的操作也进行了刻意规避——它们根本就没有买下相关车辆，只是代付者的角色，车辆最终仍是由消费者下单自行购买的。

       因此，特斯拉方面并无强烈的底气和明确的信息支撑，认定涉及到的订单是“转卖”行为。或许这才出现了上海消费者成功交车，湖北消费者被拖延的状况。或许，“放一扣一”的行为背后，是特斯拉在意识到自身交易漏洞后做出的试探性妥协。

       但这一行为不仅有违特斯拉一直以来的“不将就”态度，也使得特斯拉不得不再次直面汹涌舆情的质问——为何区别对待消费者？为此，8月17号，特斯拉官方最新声明承诺“若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施；如果车主决定起诉拼多多，特斯拉提供法律援助。”

       但眼下，被拒绝交车的武汉消费者，并不准备起诉拼多多，反而要起诉特斯拉。

       不讲究的拼多多

       再看拼多多这边，此番特斯拉的“拒交门”，并不是这家年轻的企业第一次与车企在车辆销售上交锋。

       早在今年5月，凯迪拉克就跟拼多多杠上了。起因是，拼多多宣布要在上海五五购物节上，通过大额直降的方式卖一批五五折的耐用品，其中包括55辆凯迪拉克XT5。但没想到的是，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦，在朋友圈直斥其为“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假”。

       不过拼多多的回应却也直截了当，自己是在砸钱补贴卖车，不可能卖假车。

       后续事情得到了核实，凯迪拉克官方并没有直接参与五五购物节折扣活动，而是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团共同发起。

       尽管嘴上千万个“不愿意”，但是不少汽车品牌的确在拼多多上收获了可观的订单。以五五购物节为例，拼多多汽车业务负责人千羽介绍，截至?5月4?日晚上8点，雪佛兰已经是第4次补货，别克英朗则是第5次补货后再度售罄。5月1日-5月20日，拼多多平台累计产生超过?3,600个汽车订单。

       在此后的“地摊经济”热中，拼多多也赶上了一波地摊神车的热销。6月3日，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计100台，拼多多将为每台车补贴3000元油卡。不到3个小时，首批100台“摆摊神车”就已售罄。

       由此可见，从拼水果到拼袜子，发展到近年来拼iPhone、拼AirPods?Pro，到最终“拼汽车”、“拼特斯拉”，“万物可拼”的拼多多试图不断丰富其销售商品的品类，并改变自己低端平台的形象。

       虽然，拼多多开创的拼单模式将以低廉价格售卖商品的模式发挥到极致，但是在销售链更长、商业模式也更传统的汽车领域，这样的做法并不见得被每一家整车厂买单。特斯拉就是第一个以官方声明向拼多多说“不”的车企。

       抛开销量数据不谈，拼多多在汽车销售领域的一系列玩法，也值得商榷。

       比如，拼多多活动页面显示万人团购价，实际却只提供5台车拼团，这种方式有误导消费者之嫌；同时活动页面上还注明了，“指导价直降4万元”这种容易使消费者产生误解的宣传（实际只补贴2万元）。

       这样操作的结果是，虽然最终只有5人“中奖”，但是拼多多却用总计10万的补贴，撬动了大量真实可转化的意向客户，颇有饥饿营销的意味。其实质是拼多多前端用促销误导消费者，后端又以消费者信息去代付的恶意行为。

       从这一点看，特斯拉不愿意与之合作的动机，倒也可以理解。

       往深处看，拼多多的这种行为，恰恰反映出这家购物平台在国内风评不一的舆论走向。比如，商业战略研究者周掌柜在《拼多多的丛林规则》中就直言，拼多多就是这样热衷于通过群众运动式营销冲击商家的价格体系。方式简单粗暴，一是订单凑数和品牌砍价，二是买断产能低价销售。而《砺石商业评论》创始人刘学辉则对拼多多倍加推崇：同样烧钱亏损，但拼多多与瑞幸咖啡有着本质区别。

       这或许是一家起于低端、心向高端的企业所必经的道路，正如当年市场对于淘宝的非议一样，只是在当下的舆论环境中，拼多多面临更多的压力与监督。

       另一方面，与低调的创始人黄铮不同，拼多多的向上之路，包括营销手段都显得更为“花哨”，缺少对于规则乃至市场的敬畏，往往选择剑走偏锋，这或许才是特斯拉与拼多多之争的根源。

       拼多多整车招商经理招聘条件

       只是，从拼多多重仓“拼汽车”业务的动作来看，其汽车线上销售的步伐并不会因为“凯迪拉克的怒怼”、“特斯拉的‘拒交门’”而停下脚步。在某招聘网站上，整车招商经理一直都是拼多多想要重金招徕的对象。

       也许，就像快手紧密绑定娱乐圈顶流周杰伦，试图破圈一样，碰瓷汽车圈顶流特斯拉，也是拼多多改变平台客群结构的破圈手段。只不过，经此一役，拼多多发起汽车销售活动的内部流程，抑或是整车招商经理的招聘要求，是不是也要变一变了？

       结语：

       眼下，虽然上海团购车主已经成功提车，但这并不影响特斯拉手撕拼多多的闹剧延续。往深层看，双方的战争，有着多重矛盾驱动。

       一层矛盾，是特斯拉的直营销售模式，与拼多多作为第三方销售平台之间，两种商业模式的差异。不想妥协的特斯拉，造成了两种模式的彻底不兼容。

       另一层矛盾，是立足高端的特斯拉，与立足低端的拼多多之间的品牌鸿沟。面对试图跨越这条鸿沟的拼多多，特斯拉选择了拒绝碰瓷。

       企业在发展中维护自身利益，当然可以理解。但目前看来，特斯拉与拼多多的吃相，都不甚优雅。

       有趣的是，在这场争端中，特斯拉与拼多多都表明自己站在消费者一方。然而无论是被特斯拉拒绝交车的武汉车主，还是被拼多多获取个人信息、购车意图的上万名消费者，都是这场巨头碰撞的牺牲品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多说交车了，特斯拉说假新闻：闹剧背后藏着什么变局？

       据了解，8月18日晚间，多家媒体报道称，在宜买车和拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付的武汉车主成功提车，报道以图文形式展示了车主提车的过程。而武汉车主在接受媒体采访时则表示，提车车辆是使用家人名义下单，因为自己名字被拉黑，无法购买。

       对此，特斯拉回应称，从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单，并强调公司自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。

       据悉，此事源于宜买车于7月中下旬在拼多多平台推出的2019款特斯拉Model?3限时秒杀万人团购活动，到手价为25.18万元，比官方补贴后售价便宜2万元。随后，特斯拉发表声明称，“并未与宜买车和拼多多就团购活动达成合作。”并拒绝承认活动及订单的有效性，称拼多多违反了特斯拉订购条款中明确约定的禁止转卖条款，将依据合同约定的购车方违约条款取消订单。

       但8月16日，一位来自上海的拼多多团购车主表示，目前已经成功提车，并已为车辆办理保险。但武汉车主却依然被拒绝提车，武汉车主曾表示，自己被区别对待，要起诉特斯拉。

       以下为声明全文：

       8月18日晚8-9点，网络上突然出现大批题目为“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”的报道，报道以图文形式展示了车主提车的交付过程。同一时间，该车主在已经完成“提车”和“拍照”的情况下，又假意在酒店与我司前往的交付同事就如何尽快重新购车的问题进行商讨。

       8月19日凌晨1点，该车主突然深夜接受媒体采访，改称提车车辆是使用家人名义下单，因为自己名字被拉黑，无法购买。在此，我们做以下说明：

       1、特斯拉从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。

       2、我们自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。

       3、经交付数据查明，本次提车车辆已于7月28日在官网下单，而我司取消武汉车主订单的时间为8月14日，与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。

       4、在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。我们对这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。

       5、我司保留追究相关方法律责任的权利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又是突然降价，特斯拉频繁官降究竟为什么？

       但多家媒体发出的那几张交车照片，算什么？

       难道那辆拖车，不是特斯拉派出的？或者那辆没有上牌正在交付的Model?3，不是正品新车？或者那些工作人员，不是特斯拉的员工或指派人员？

       如果以上回答均为否，那说明拼多多涉嫌商业诈骗，为何不报警处理？说到底，特斯拉的内部管理太混乱了。

       假设以上流程不合规，那拼多多是如何做到“自导自演”的？你的基层员工为何能听从拼多多的安排，把一部新车公开交付给用户？流程不合规在哪里，你倒是说出来啊？就算流程不合规，你们内部没有通报与沟通机制？

       出现如此乌龙，特斯拉必须负相当责任。

       特斯拉称，在整个事件中都在“优先考虑解决消费者的问题”，但无法获得“被眼前利益所蛊惑的”该车主的理解。

       前半部分一点没觉得。当初微信对话曝光出来，明显是交付人员单方面拒绝交付，任凭用户的说明与恳求。之后说与车主做了沟通，但被车主否认。再然后单方取消订单，表示欢迎车主正规渠道购买或起诉。但车主说，他问过工作人员能否取消订单重新下订，被拒绝了，并被告知没有资格购车了。

       然后特斯拉说，自己没有黑名单。说什么不重要，做什么最重要。从时间线和各言论上看，更像是特斯拉在自导自演。

       后半部分，用“被眼前利益蛊惑”形容这名武汉车主，非常不明智，也不礼貌。也是接下来讨论的重点。

       武汉这名消费者是湖北咸宁人，此前在武汉做了10年的快递员，今年6月已辞职。他一直喜欢特斯拉的Geek精神，并一直渴望拥有一台Model?3。因为预算问题没有成行，直到拼多多这次所谓的“万人团购”。

       便宜2万块，对一位快递小哥来说是一个重大事件。

       你不能规定你的客户是看中“眼前利益”还是“长期利益”，毕竟人家只是掏钱买车，并不是你的投资者。难道，特斯拉卖车还要对客户进行智商情商的考核？而且，说的好像特斯拉就不看中“眼前利益”一样，那它之前一到季末就玩各种花样大促销，是看中的什么利益？

       我们不妨想一下：快递小哥通过拼多多买Model?3，说明了什么？这是重点。

       特斯拉一定意义上是一个电动版的沃尔沃，不展开讲了。沃尔沃有一个悖论：当它前几年降价不太夸张时，车主群体画像明晰、理性高知、注重品牌内涵，但销量不尽人意。如今普遍打七折时，车主画像杂乱，感性投机者变多，一进店就问优惠多少。市井气增加也没错，但它的高质感品牌形象，似乎回不去了。

       特斯拉也在经历「沃尔沃悖论」。

       当快递员小哥都在买Model?3时，双刃剑又启动了。好的是，它可以包容更多普罗大众进而带来更大销量；不好的是，它的品牌溢价急剧下降。曾经的科技先锋车型Model?S，尽管增配降价，但7月只卖出了29辆，沦为了品牌吉祥物。

       说这么多想表达：企业的战略是成体系的。当你的客户重心开始下沉时，你的配套政策不必再端的那么高了。否则不会被市场扭曲，也会被内部压力扭曲。

       简单说：当快递小哥都成Model?3车主了，你再坚持高冷的直营模式，弊端就多了。

       一是，特斯拉的服务能力跟不上扩张节奏。更便宜的车、更快的扩张、意味着更多车主、更多问题，但直营店的服务载荷早已超标。哪个特斯拉的销售不是996在运转？压力之大，当列各品牌前茅。

       上海的交付没有发现拼多多另一用户秦先生、特斯拉说已跟客户积极沟通但武汉车主说并没有沟通、8月18日晚武汉车主收车但特斯拉竟不知情、另外三名团购用户至今沉默，都说明它的服务体系漏洞太多。

       二是，特斯拉的高姿态跟不上快速发展的网购时代。拼多多自出生起就是问题儿童，但它抓住了网络时代的一个命门：没有卖不出去的货，只有卖不对的价格。便宜，成为它切开市场的一把刀。

       中国月入1000元的人有6亿，月入不到2000的有9.64亿，这些都是拼多多们的目标客户，和存在的基础。

       我不喜欢拼多多，但它没被政府取缔，并在美股上市，客观上说明了它存在的合理性。

       而特斯拉一直是刚性定价，价格没有任何优惠是它一大特色。这个特色面向中高端用户时，好用；但在拼多多横行的时代，有一点曲高和寡，或许在不久的将来，会被中国市场的现实改变。想想路虎十年前加价十多万，如今打七折不好卖的事实。

       而拼多多就是那个不太干净的推手。

       三是，特斯拉的态度，需要改变。特斯拉骨子里的骄傲，是没法改变的。这种心态在市场下沉时，会被普罗大众的平民思想摁在地上摩擦的。简单说，它的服务面对高端人群并不细致与周到，面对平民人群又不够亲切接地气。

       它的那个著名的“禁止转卖”的条款，一定程度上就是霸王条款。合同法第40条，明确不支持这种显失公允的格式条款。何况，它在美国的订金是可退的，在中国就改成了不可退。是否涉嫌市场歧视？

       它的出发点永远是：我想怎样，就怎样。

       包括几乎所有的事故，它的态度永远是：我的车没有问题，如果有了问题那应该是车主的问题。

       比如8月12日的温州失控Model?3事件，要不是媒体曝光，特斯拉永远不会站出来做说明。而且车主在医院抢救7小时，醒来后也没见特斯拉的人来慰问一声。事件被曝光后，它至今仍未有说明－－而且，Model?3失控在近期至少有三起了。

       特斯拉和拼多多，一个是美国天才少年加偏执狂，一个中国问题儿童和投机者，他们俩迟早有一战。

       这件事上，从法律角度讲，特斯拉赢面不大；从情感角度大，拼多多赢面不大。所有人都说是双赢，其实很大程度上双输。

       特斯拉的骄傲，被中国的新零售当头打了一棒，而且痛苦的发现：自己的任性，不那么好使了；自己的铁粉，不那么好用了。拼多多发现，自己的生意越大，形象似乎越差；费尽心机做活动，最后也被摩擦的焦头烂额。

       你问我站谁？还是谁也不站。二者背后都是赤裸裸的资本撕咬，没有一家是真心为消费者着想，尽管一个比一个装得像。

       如何预判？还是像最早说的：下策是，对簿公堂拔刀相见一地鸡毛；中策是，各找台阶和稀泥了事；上策是，不如联手一起做新零售，打出一番新天地。

       听上去天方夜谭，但通过这战，你没发现二者的品牌调性还是挺接近的吗？

       一个是冲入羊群大开杀戒的饿狼，一个是游荡在草原上的掏肛小能手鬣狗，俩人合作特别适合对传统世界的大象、长颈鹿、犀牛、瞪羚，甚至狮子与猎豹，发起进攻。

       作为吃瓜群众，不要有太多带入感，也不要浪费正义感。这只是一场资本角力的游戏。我们做好看客，即可。

       有两位读者，看的比车聚君更透彻。特此摘录如下：

       @凡人_89：拼多多特别想成为电商中的“正规军”，特斯拉也想冲销量市场下沉，需求上应该是一拍即合。但一个傲娇，一个不按规矩办事，就变成了一场闹剧。

       @华袍上的狮子：本质是，渠道还是生产商，谁更应该拥有定价权。中国电商的本质认为是前者，复杂产品的生产商认为是后者。我的观点是，谁创造更大的客户价值谁就更有资格定价。中国汽车厂商只想控制定价，却懒得创造价值，这才是问题的本质。

       聪明的你，又是怎么看的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       众所周知，近几年随着各种宣传以及推广，新能源汽车已经越来越被消费者所认可，而在新能源汽车市场上，特斯拉一直都是非常火爆的，更直观一点说，它是一个自带流量的品牌。甚至毫不夸张的说，它在许多人心中的地位，堪比是燃油车界的BBA，这不第三季度它全球交付了139300辆新车，再次创下了新的销售记录。

       可是就是这么一个明星品牌，其实今年它的日子并不太平，频频登上了各大平台的头条，在前一段时间里，由于特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3，引起众多网友们热议。然而此事刚刚被大伙淡忘，特斯拉在国庆期间又“搞”了个大新闻，10月1日午间，特斯拉又一次对旗下国产Model?3车型进行官降。

       是的，笔者并没有用错词，确实是“又一次”，因为这已经是特斯拉Model?3在中国市场上第6次下调价格，此次将国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元，而中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价则从33.905万元降至30.99万元。这是一个什么概念呢？

       可能有些人还不太清楚，国产Model?3标准续航版最初定价是35.58?万元，而现在仅需要24.99万元就能买到，仅一年的时间其价格降幅已超10万元，这让最初购买的车主情何以堪啊！更为尴尬的是，此次的降价非常突然，有人9月底刚提了新车，没想到10月初就降价了，这就意味着可能隔了一天的时间，车主却损失好几万呢！

       不仅如此，更让车主接受不了的是，国产Model?3除了价格方面的变化之外，标准版续航的车型还从原来的445km提升至468km，这就是典型的“加量还降价”，对于准备买车的消费者是开心了，可是对那些刚刚提车的车主而言，为什么事先一点风声都没呢？这算不算是隐瞒式销售呢？甚至还有车主吐槽自己是被割的“韭菜”。

       而面对网友的声讨和不满，特斯拉官方给出的解释是，因为成本下降，所以新车定价下调。并且特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：汽车行业销售方式这么多年套路都太多了，我们只想用最坦诚直接的方式打破这种套路，毕竟最终受益的会是绝大部分消费者；我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化。

       如此冠冕堂皇的辞令，确实让人听起来好“感动”，可是事实真是这样吗？呵呵，我想问问大伙，你觉得商人会不注重利润吗？

       特斯拉之所以会频繁降价，其最根本的原因还是在于抢夺市场，中国作为全球最大的汽车市场之一，其竞争激烈的程度可想而知，目前在新能源领域对特斯拉地位虎视眈眈的就有蔚来、小鹏、比亚迪等品牌。所以，为了最大可能稳住自己的地位，特斯拉不惜以降价为代价，通过薄利多销来实现自己的目标。

       当然了，短期内它确实会取得一定的成效，但长期来看特斯拉的这波操作无疑是“伤敌一千，自损八百”。首先以价换量对品牌的伤害是巨大的，更会让最早一批支持你的消费者寒心；其次特斯拉接二连三降价，也把友商们逼上了绝路，尤其是蔚来、小鹏和比亚迪，当他们对比特斯拉没了价格优势，又该靠什么去取胜呢？

       不过这还不是最可怕的，随着特斯拉上海工厂产能的提升，加上高成本零件逐步实现国内采购，未来国产Model?3的价格或将进一步压低，到时候现在购买的这波消费者又将成为新的“韭菜”，那会不会掀起一波新的维权浪潮呢？

       另外值得一提的是，近年来特斯拉一味追求自我的发展速度，导致自身的品控是直线下滑，像Model?3失控撞车以及特斯拉的电池自燃事故屡见不鲜，让人们对特斯拉安全性和稳定性的质疑达到了高潮，未来随着特斯拉进一步压缩成本，这方面的问题会不会更多呢？所以想买特斯拉的还请三思哦！

       最后就在发稿前（10月13日），笔者又得到了一个消息，特斯拉官方宣布?Model?S长续航版与高性能版均降价2.3万元人民币，这样神奇的操作真是让人越来越搞不懂特斯拉的用意是什么了，一脸无奈！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“特斯拉拒交付拼多多团购车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“特斯拉拒交付拼多多团购车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。